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Ya tienes aquí el primer número de la Revista BSR!

La Revista BSR nace con la intención de acercar a nuestros usuarios algunos artículos recogidos en la revista GUIA SLOT RACING (GSR), sin duda, una de las mejores revistas que se editan en nuestro país sobre el mundo del slot. Desde aquí animamos a comprarla a todos aquellos que no quieran perder detalle de lo que acontece en el mundo del slot. De momento y para que tengáis una muestra en nuestro primer número recogemos tres artículos sobre tres, coches que en cada una de sus categorías, han tenido una buena acogida entre los amantes de la competición.

- Dome Judd S101 Le Mans 2002

- Alfa Romeo Alfeta GTV "Costa Brava 1980"

- BMW Mini Cooper "John Cooper Challenge"

 
 
Con la Colaboración de GUIA SLOT RACING.

 

 
Cuando todos pensábamos que Scalextric-Tecnitoys no tendría en cuenta a los amantes de la competición, la marca en Catalunya nos pone en las manos un modelo de marcadas aptitudes para la competición y unas innovaciones más que aceptables.
UNA CARROCERÍA DE ALTURA
La carrocería está compuesta por una única pieza fabricada de plástico, de medidas muy cercanas a la realidad y gran realismo. Sin duda nos encontramos con el mejor modelo de la firma. El modelo, debido a la decoración, pierde algo de “fuerza” pero sus líneas redondeadas sobresalen por encima y marcan una imagen espectacular. Todos los detalles están muy conseguidos. Sin embargo el abombamiento realizado en la parte trasera para albergar la corona “desluce” ligeramente un fantástico conjunto.
Por otra parte, en la carrocería ya encontramos los primeros signos de un acercamiento al mundo de la competición por parte de SCALEXTRIC-TECNITOYS. Y este no es otro que el peso. Que está situado en 19.5 gramos, y con sistema de luces incluido, una carrocería ligera y equilibrada, como debe ser para el mundo de la competición.
Su decoración es sumamente complicada y laboriosa, felicitando a SCALEXTRIC-TECNITOYS por este meritorio trabajo, pues en el Dome, cientos de patrocinadores recubren la carrocería por todos los lados. Este logro, consigue elevar el listón a todos los demás fabricantes. ¿Hasta donde vamos a llegar?
Esperemos que muy lejos.
En la parte trasera de la carrocería nos encontramos un precioso alerón trasero, anclado en dos puntos con poca seguridad. Una fijación débil pero fácilmente solucionable. Hay que decir, que tanto los retrovisores como el alerón trasero se desprendieron de la carrocería nada más empezar la prueba dinámica. Esperemos que sea un punto a tomar en cuentas por parte de SCALEXTRIC-TECNITOYS de cara al futuro. Por su parte el sistema de iluminación es muy correctos en todos sus aspectos, pues a parte de un bonito efecto visual, consigue no disminuir en exceso las prestaciones del modelo.

OBJETIVO: LA COMPETICIÓN

SCALEXTRIC-TECNITOYS ha realizado un gran esfuerzo para ofrecernos un máquina de competición, capaz de medirse de igual a igual con los dominadores de las carreras. En primer lugar el chasis está sujeto por cuatro tornillos, dos en los laterales, uno delante y el último detrás. Lo realmente interesante, es que una vez quitados los situados en los laterales, la carrocería se mueve con gran facilidad, todo un buen detalle para un buen comportamiento en la pista. El chasis tiene una gran flexibilidad, lo que ayuda en la pista, aún disponiendo de de manera longitudinal dos largueros para dar más rigidez al conjunto. La guía dispone del sistema A.R.S. de centrado, y suspensión de forma vertical, un sistema seguro y fiable.
El eje delantero está anclado de manera rígida, es decir, que no permite movimiento alguno del mismo en sentido vertical.
Un detalle que nos ha gustado, ha sido el refuerzo aplicado en esta parte. Gracias a ese refuerzo, se evita que el soporte ceda ante un uso continuado, produciendo que el eje se salga de su alojamiento, como sucedía con anteriores modelos. Por su parte, el imán está situado en su lugar habitual, entre el motor i el eje trasero, es regulable en altura mediante dos tornillos y esta vez no incorpora la pieza metálica que hacía las funciones de muelle.


Pero la gran novedad de Dome, es la nueva cuna basculante. Esta cuna soporte el eje trasero y el motor, que gracias a los dos puntos de sujeción situados en el eje longitudinal del chasis, permite un movimiento independiente entre este conjunto (eje trasero y motor) y dicho chasis (guía y eje delantero). Uno de los defectos que encontramos es su ajuste, pues los puntos donde pivota la cuna, tienen demasiada holgura y hacen mover la misma horizontalmente, llegando a tocar los neumáticos a la carrocería. La cuna está completamente cerrada por su parte inferior, lo que impide una correcta refrigeración del motor además de dificultar el montaje i el cambio del mismo. Esta pieza está realizada en el mismo material del chasis y aunque su diseño está muy conseguido, el material es flexible, por lo que tiende a doblarse y flexionar.
La selección del eje trasero se encomienda a unos cojinetes que se mueven dentro de su alojamiento, muy parecidos a otra marca, asegurando un correcto movimiento del eje en cualquier posición.
Los ejes son 0.02mm. más grandes que los habituales utilizados en competición 1/32 (2,38), siendo incompatibles con la mayoría de material de la especialidad. Una grata sorpresa nos la llevamos a la hora de comprobar su rectitud, pues resultaron estar en perfectas condiciones de uso. Lo que una vez más, nos da una idea del interés de SCALEXTRIC-TECNITOYS por mejorar y ser competitivos.
Los neumáticos a su vez son de lo más normal, no estando a la altura del resto del coche, pero ofrecen un comportamiento muy neutro que ayuda a una conducción muy relajada. El compuesto de los neumáticos traseros es demasiado duro, descolocando el eje posterior en curva media-rápida.

La transmisión se confía a la típica relación 9/27 con corona de plástico y piñón de latón.
El nuevo motor denominado RX-62C, consigue unas prestaciones a medio y alto régimen muy aceptables, aunque los bajos del mismo son un punto a mejorar en el futuro. Las pletinas por donde el motor recibe la corriente eléctrica ahora realizan dos funciones , la primera es la mencionada, pero la segunda tiene que ver con el chasis, pues sirven como retorno y centrado de la cuna. A más presión mayor efecto “retorno”, a menor presión tendremos una cuna más “libre”, aconsejada esta posición para curvas lentas.

LA HORA DE LA VERDAD

Si tenemos en cuenta que estamos ante un coche de la marca SCALEXTRIC-TECNITOYS, podríamos llegar a intuir el resultado de la prueba dinámica, pro el nuevo Dome Judd nos a sorprendido.
E n primer lugar llevamos el modelo al circuito y lo probamos recién salido de la caja. Empezamos las primeas vueltas, y como ya hemos dicho, nos empieza a sorprender.
Su comportamiento es bueno (no olvidemos su condición de recién salido de caja y el imán puesto): el motor no ayuda, pues en bajos el coche se queda sin fuerza, lo que nos obliga a mantener un ritmo muy alto. Esto supone un “castigo” extra al chasis pero el Dome lo recibe sin mayores complicaciones. Alguna salida de pista al salir de las curvas, nos permite el tener un contacto con sus límites. La parte delantera es la más delicada de comportamiento, saliéndose de esta parte el 90% de las veces.

Esto es debido a tres factores:

• el primero es el roce de los neumáticos con la carrocería (cuna con holgura)
• el segundo es el alto perfil de los neumáticos delanteros
• y el último, la ausencia de movimiento de dicho eje

En definitiva el modelo nos sorprendió por una entrada en curva muy noble y rápida, haciendo frenadas al límite con suma facilidad, pero con una pobre salida, perdiendo mucho tiempo y ofreciendo una conducción delicada e insegura.

Terminamos la primera prueba, aún así con buenas sensaciones y con ganas de probar el modelo sin imán. Dicho y hecho, extraemos el imán y de igual manera ponemos el coche sobre la pista. Ya en las primeras vueltas notamos como sin esta ayuda extra, el motor está más en consonancia con el conjunto. Esto se traduce en aceleraciones más rápidas, pero sin llegar a ser válidas para la competición, y una velocidad punta algo más alta. Cuando llegamos a las curvas, en el momento de la frenada, seguimos teniendo la misma sensación de antes mucha seguridad. Y eso en un coche de serie (sin imán) es muy difícil de conseguir. Sin embargo a la hora de dar gas, el coche tiende a salirse de la parte delantera, haciendo la conducción algo pesada, pues no nos permite ir a fondo. N apoyos continuados el chasis demuestra ser muy equilibrado, siendo en fuertes cambios de sentido, donde nos pone en serios aprietos y obliga a aflojar el ritmo.
Para la última prueba disponemos de un coche sin imán pero con el chasis más ajustado. Primeramente endurecemos el movimiento de la cuna mediante las pletinas del motor, bajando las mismas de forma que presionen el chasis con mayor fuerza. Con esto mejoraremos el comportamiento en curva rápida y en apoyos continuados. Continuamos cambiando la posición de las trencillas parar ponerlas de forma usual, es decir un solo tramo de trencilla en contacto con la pista en vez de los dos de SCALEXTRIC-TECNITOYS. Por último, torneamos los neumáticos delanteros de serie hasta dejarlos en 18mm., mejorando el apoyo a la salida de curvas lentas, lo que aumentará muchos enteros nuestra confianza en el Dome.
Engrasamos y rodamos el conjunto durante 30 minutos en vacío. De esta manera ajustamos la transmisión y soltamos el motor. Dejamos enfriar y lo ponemos sobre la pista. La primera vuelta es reveladora, el comportamiento es totalmente distinto. Aún no estamos a la altura de los dominadores de la categoría (LMP) pues estamos 6 décimas por encima de los mejores registros, pero las cualidades del nuevo Dome de SCALEXTRIC-TECNITOYS son muy interesantes. La entrada en curva es impresionante, y mejorando aspectos del chasis como ajuste de la cuna y un eje delantero que ayude, el Dome seria un serio rival a tomar en cuenta, pero de momento tendremos que esperar una nueva iniciativa de SCALEXTRIC-TECNITOYS para el mundo de la competición.

 

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